Estat inicial per la reparació de planxa i pintura del renault 5 Gt turbo
Al nostre taller ha entrat recentment un dels clàssics més desitjats tant per amants dels cotxes clàssics com gairebé per qualsevol amant dels cotxes en general. Amb ell treballarem la planxa i pintura perquè quedi com nou. I a poc a poc anirem mostrant tot el procés de reparació del vehicle perquè visqueu aquesta experiència de la mateixa manera i amb la mateixa il·lusió amb què l’estem vivint nosaltres. Però abans, parlarem una mica del Renault 5 GT Turbo i les seves característiques.
Una mica d’Història sobre el Renault 5
Aquest model de cotxe es va fabricar entre els anys 70 i mitjans dels 90. I a França és on es van fabricar la majoria d’ells, tot i que també es van fabricar també tant a Espanya com a Mèxic. Va ser tal el seu èxit de vendes, que van aconseguir gairebé els 6 milions d’unitats de fabricació.
La primera generació va ser des de l’any 1972 fins al 1984. Es creu que potser per la influència del Mini, Renault es va adonar que la moda del cotxe petit estava encara per explotar i havien de pujar a aquesta moda de qualsevol manera. Així es van posar a dissenyar el Renault 5 i no van trigar més d’un parell de dies en el disseny per a la seva fabricació.
Les primeres motoritzacions van ser amb un motor de 1037cc i posteriorment es van ampliar fins als 1289cc amb 64CV i carburador. També es va fer una versió de 110CV.
La segona generació va abastar des de l’any 84 fins al 96. Potser el que més va impressionar al principi va ser veure una carrosseria renovada i els nous motors amb la suspensió davantera tipus MacPherson amb els braços de suspensió cap enrere. A més, es va estrenar una versió en Diesel per complir també amb les necessitats del mercat. Es van llançar 2 versions, en 3 i 5 portes, però sempre intentant mantenir aquest xic de luxe alhora que econòmic i assequible per a tots.
Aparició del Renault 5 GT Turbo
A l’any 85 va aparèixer el GT Turbo (o més conegut com Copa Turbo) i comptava amb un motor 1.4 i 115CV. L’acceleració de 0 a 100km / h es realitzava en uns 8 secs i sens dubte era la versió més esportiva perquè fins i tot comptava amb barres estabilitzadores.
Més tard, l’any 87 va aparèixer la segona versió d’aquest model amb 120CV, al qual van afegir com a novetat el tancament centralitzat i altres sistemes electrònics com a comandament a distància o alçavidres elèctrics. Aquesta versió va ser molt famosa sobretot pels ral·lis de competició. Era un cotxe econòmic enfocat principalment per als joves ia causa de la inexperiència dels seus compradors, es va guanyar la fama de ser un cotxe que provocava molts accidents.
El “nostre” Renault 5 GT Turbo
Aquest cotxe del que us ensenyem ara l’etapa inicial, realitzarem una restauració integral, així com un canvi de color (blanc os a blanc glacera). Us ensenyem l’estat inicial del vehicle i si algú s’aventura a dir el model i any del cotxe, que ens deixi el seu comentari aquí o al Facebook;)
